LTE green jammer prototype system

Einige einfachere Geräte können nur einen Satz von Frequenzen blockieren, während fortgeschrittene Handy signal störsender mehrere Netzwerktypen gleichzeitig blockieren können, wodurch das Signal von Dual- oder Triple-Mode-Mobiltelefonen abgeschnitten wird und ein Wechsel zwischen verschiedenen Netzwerken unmöglich wird und offene Signale finden. Einige High-End-Störsender können alle Frequenzen gleichzeitig blockieren, während andere so eingestellt werden können, dass bestimmte Frequenzen blockiert werden.

Wir haben das Prototypensystem für grüne LTE-Störsender entwickelt und eine Vielzahl von Interferenzmethoden für jeden drahtlosen physischen Downlink-Kanal und jedes drahtlose Signal des LTE implementiert, die in der tatsächlichen Umgebung getestet und mit anderen LTE-Störsendern verglichen wurden. Tabelle 1 ist die Referenzsignalstärke, die Basisstationssignalstärke, die Gesamtstärke des Interferenzsignals zwischen dem Basisstationssignal und jedem Störsender, gemessen in unterschiedlichen Abständen vom Störsender unter der Bedingung, die Sendeleistung konstant zu halten; Tabelle 2 ist der Interferenzeffekt, der niedrigste. Das Interferenzsignalverhältnis und die durchschnittliche äquivalente Ausgangsleistung des Störsenders in der 20-MHz-Bandbreite. Aus den obigen Ergebnissen ist ersichtlich, dass das vom grünen Störsender geforderte minimale Interferenzsignalverhältnis 1/500 des A-Produkts und 1/600 des B-Produkts beträgt. Das heißt, im selben Szenario beträgt die durchschnittliche Sendeleistung, die der grüne Störsender benötigt, 1/500 anderer Produkte.

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Ein Teil der Batterie "ist potenziell explosiv", erklärt AFP Thomas Gueudet, kaufmännischer Leiter von CerbAir, das sich auf Antidrohnen spezialisiert hat. Wenn die Drohne auch ohne böswillige Absicht in den Motor eines Flugzeugs gesaugt wird, können die Folgen katastrophal sein. "Daher das Vorsorgeprinzip, den Verkehr auf den Boden zu nageln".

Aéroports de Paris (ADP) startete vor zwei Jahren in Zusammenarbeit mit Thales ein Programm zur Erkennung von Drohnen, Hologarde.

Laut Edward Arkwright, Executive Director der Groupe ADP, wurde Ende letzter Woche ein Radar auf einem Turm am Flughafen Charles-de-Gaulle installiert. ""

"Das Ziel ist, dass das System bis Ende 2019 betriebsbereit sein wird", sagte er am Dienstag in der Hoffnung, es vermarkten zu können, nachdem "die Controller es angeeignet haben".

Die Herausforderungen, von der Identifizierung bis zur Reaktion auf den Angriff, sind vielfältig. Ist es eine Drohne oder ein Vogel?

Für Olivier Gualdoni, CEO von Drone Volt, liegt die Zukunft bei Drohnen im "autonomen Flug", unterstützt durch künstliche Intelligenz. Sie werden die Identifizierung des Piloten noch schwieriger machen.

Als nächstes kommt die heikle Frage des Abfangens. drohne störsender sind in einer Flughafenumgebung problematisch, bemerkt Gualdoni.

"Sie verwischen alles: Auf einem Flughafen kann es zu einer Kommunikation zwischen dem Kontrollturm und dem Flugzeug kommen, sogar zwischen Telefonen oder Fernbedienungen."